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运动家中的贵族 厦门试驾保时捷Panamera
记者:周 健    来源:本站原创    更新时间:2009-12-16 15:05:38
运动家中的贵族 厦门试驾保时捷Panamera
 

视频内容简介:

  保时捷Panamer是保时捷现有车型里面最大的。长度超过卡宴,达到4970毫米,轴距也逼近3米,为2920毫米,Panamera的车头,位置很低的进气隔栅,从大灯处隆起的叶子板,“U”型圆滑的发动机舱盖,这些都是我们熟悉的“911”的DNA,是懂得保时捷的人一眼能看出的。在外观方面,保时捷Panamera处理得还算漂亮。例如,前轮后的装饰格栅,增强了车头的力量感。后视镜的外观和整车融合得很好。尾部能升起的扰流板,不但让有些“秃”的尾部有了看点,而还具有提供下压力的功能看看由一条标准的“911”弧线和丰满的后肩部曲线组成的中后部。在DNA遗传和传统的4门豪华车设计的博弈中,保时捷显然选择的前者。

  保时捷Panamer的内饰风格是可以定制的,通过保时捷的选配菜单,你可以完全由自己的喜好来确定内饰的颜色组合,装饰材质组合。仪表台并没有多少倾斜度,这点倒是显得很正统,设计中也没见很多圆润的弧线。方向盘的仪表盘,五圆表层叠样式,白色背光显得低调,不用多想,最大最中间的一点是转速表,保时捷也通过这样的设计传达出他们对跑车的坚持,转速表的左边是圆形的液晶显示屏,显示屏清晰,能显示出车辆状态,行驶数据统计,导航信息,车载娱乐系统信息等。

  保时捷Panamer的开发者们通过降低车内座椅相当地面的高度来获得足够的空间。后排的座椅稍微高点,但比一般的轿车低。坐上去也感觉特别“深”。加上提供了8向能调整的后座,找一个舒服的坐姿很容易。
说到行李箱,Paname的开发者也处理得不错。圆润的尾部里面提供一个超过445升行李箱,这让它的实用性得到了体现。上车点火,厚重的启动轰鸣让人为之一振。挂入D挡,跟随车队上路了,在城市内慢速行驶,感觉车辆沉稳有余,甚至有点沉重的感觉。油门踏板的响应也经过了过滤,要较深的踏动油门车才会慢慢加速,这一切情况都发生在发动机转速为2000rpm一下。等到上了高速路,一切就发生了改变。油门也是采用了两段式,踏完第一段行程,变速箱迅速退到5挡或者6挡,发动机的声音也欢快起来。如果再踏下去,踏板明显有第二个行程,时就会感觉到700牛米的威力了。转速表会迅速打到5000rpm,然后车头会轻轻被抬起,向前的加速度带来人向后挫一下的感觉,然后这台大车就被发射了出去。速度很快上到160公里/小时。整个过程中,加速力并没减退。当然,对于车辆弯道的特性,也通过场地绕桩有了一些小体会。由于动力强大,而发动机前置,感觉Panmera在极限时更容易发生推头的现象,而不是保时捷911的过度转向。对于一般驾驶者来说,这样更容易做出正确的修正。 Panamera整体上来讲是在大型四门豪华和保时捷传统的跑车精神中找到了一个平衡点。它的实用性和动力性方面都更人有不错的感觉。只是如果对它不熟悉,会感觉它驾驶起来没有那么轻快。当然,很高兴保时捷在大型4门跑车这个细分市场首先做出的表率,这里也许会成为豪华车发展的一个新领域,Panamera不断迎接新的挑战者。
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